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商品訊息特點

尺寸
  • 28吋以上
面板
  • 亮面
顏色
可加大
鋁框箱-特點
  • TSA海關鎖

品牌:CENTURION美國百夫長
商品尺寸:55*31*81cm (長*寬*高)
商品重量:5.9kg
材質:PC+ABS
保固:1年(依保固條款)

保固期

評價

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(中央社記者陳政偉台北29日電)日本昨天公布台灣棗可輸銷日,農委會防檢局表示,為經7年多諮商努力,積極回應日本要求,提供科學證據及安排來台查證,成功突破檢疫障礙,有助擴大鮮棗外銷市場。

日本農林水產省28日公布,我國產棗鮮果實可輸銷日本的檢疫規定,並從即日起生效。

防檢局表示,經7年多的諮商努力,積極回應日本要求,提供科學證據及安排來臺查證,終於成功突破日本檢疫障礙,開拓台灣優質水果外銷市場。

防檢局說,台灣是東方果實蠅疫區,棗鮮果實為其寄主,輸銷日本須克服檢疫障礙,因此開發棗低溫檢疫殺蟲處理技術,並於98年6月檢附相關試驗報告,向日本提出輸銷申請。

防檢局解釋,歷經多次諮商並依日方要求補充資料後,日方在103年2月派員來台進行低溫殺蟲試驗認證,我方持續配合日方要求,104年7月提供科學證據,澄清台灣為番石榴果實蠅非疫區。

日方終於在11月11日預告台灣國產棗輸銷日本法規草案,並在12月7日完成公聽會,均無重大反對意見,因此在28日公告解禁,同意台灣棗鮮果實採取低溫檢疫殺蟲處理(攝氏1.2度下持續14日)後,輸銷日本。

防檢局表示,檢疫殺蟲處理技術是經病蟲害及果實採收後處理相關領域專家共同開發而成,除確保輸日棗鮮果實殺滅日方關切的東方果實蠅外,期盼藉由先進的冷鏈貯運技術,延長棗鮮果實的櫥架壽命,提供日本消費者接近產地直銷的優良鮮棗品質。

防檢局指出,國產棗原稱印度棗,原產於印度、緬甸及中國大陸雲南一帶,果小味澀,經高雄區農業改良場專家邱祝櫻博士選育種,已選出多個口感鮮脆,且汁多味美的大果品種,深受消費者及農民喜愛。

另外,農民善用產期調節技術,已可將採收期自12月延長至翌年4月,增加輸銷外國的機會。目前,國產棗鮮果實已可不經檢疫處理輸銷加拿大、中國大陸、香港、馬來西亞、澳門、汶萊、阿拉伯聯合大公國、巴林、印尼及荷蘭等國家地區。日本開放我國棗輸入,更有助於擴大鮮棗外銷市場。

防檢局強調,日本消費能力強,且消費者自主意識極高,是各國高端農產品爭相取得的外銷市場,我國棗鮮果實獲得輸日解禁,將依「台灣產棗鮮果實輸出日本植物檢疫實施細則」,落實輸出檢疫殺蟲處理作業。1051229

工商時報【蘇柏瑞博睿法律事務所合夥律師】

近日政府擬修正公路法、以2,500萬的「天價」開罰白牌車,引發挺UBER和反UBER的激烈論戰,但在各方交鋒過程中,卻少有回頭來檢視現況計程車產業的整體困境,其實不管是職業司機、車行或派遣車隊都各自面對不同的問題有待解決,否則又怎會有跨國網路媒合平台能在本土市場中勝出的機會?

計程車產業面對白牌車競爭其實由來已久,只要出了雙北,在各種營業場所稍加詢問探聽,都會有未經核准的「車行」電話提供聯絡派私家自用車接送。不過因為公共運輸不足造成市場需求、也沒出過太嚴重的問題,所以中央和地方主管機關長期睜一隻眼閉一隻眼。但嚴格來說,價格公開透明、有加入平台審核門檻、受平台及乘客評鑑機制所控管的平台駕駛,和現有市場裡的白牌車有很大不同。無論如何,非都會區的市場小、建置及營運成本高的派遣車隊興趣缺缺,所以才會出現媒合乘客困難的情形;至於司機和車行透過人脈管道、路召攬客和定點排班,生計也不致受白牌車太大影響,不過少數司機坐地喊價、不肖車行藉由高額營業車牌租金或購車貸款來剝削司機的問題仍時有所聞。

但回到雙北或台中高雄這類的核心都會區,問題就複雜許多。從司機的角度,因為路召快、客源多,所以拼命往交通熱區擠,缺乏整體區域供需資訊的結果,造成了工時長、收入低的問題,又因計程車司機具有隱藏失業人口的功能,政府也不敢貿然建立淘汰機制,近期甚至要修法讓部分更生人入行及提高執業年限,與之前指出職業司機供過於求的現象反而矛盾;司機為了解決低薪問題,只能訴求保障費率,但這又影響到消費者搭乘意願,所以即使沒有白牌車競爭,司機已是扭曲市場結構下的犧牲品。而前述所指的還是已經成為個人車行的司機,如果是車行和派遣車隊的合作司機,還有各種裝機月租費、媒合抽成費、排班管理費等,儼然成為食物鏈中的最低層。

至於車行控制了營業車牌,雖然獲利來源是服務司機,但雙方關係既合作也衝突,且不論兩者是否為雇傭關係在法界見解各異,畢竟生財工具在車行,利益衝突時司機仍是弱勢。最後關於派遣車隊,透過建立品牌作為媒合客源的核心競爭力,除了司機和車行所貢獻的收入外,無論是車體廣告、電話進線叫車拆帳或企業合作等,都是可觀進帳,自然容易發展成為財團等級的上櫃公司,只要政府有制裁UBER的大動作,股價隨即漲聲響起;但現況禁止一車雙派遣的規定,形同限制競爭的環境十分不利於司機和車行,也使三方陷入緊張關係,又如政府想用「多元計程車方案」來鬆綁產業,卻反而凸顯了三方的不同利益而難以落實,交通部恐怕還要多費心思。

眼見上街抗議UBER的是司機、但獲利者是得以免於競爭的派遣車隊,政府如下殺果無法調和各方需求,恐怕重罰也難以達到穩定市場的目標。

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